视频 长江上游轨迹穿江榜首隧贯穿 重庆轨迹交通27号线迎新开展

  第1眼TV-华龙网讯（记者刘艳）今（25）日，重庆轨迹交通27号线穿江地道全段精准贯穿，这也标志着长江上游轨迹穿江榜首隧、重庆轨迹交通首座穿江地道完结贯穿。

  重庆交通开投铁路集团表明，穿江地道作为轨迹交通27号线的重要控制性节点，施工中先后霸占了超深竖井安全始发、江底深槽破碎带、裂隙水发育、高水压密封掘进等技能难题，填补了长江上游穿江地道在该范畴的空白。

  27号线穿江地道坐落重庆站-南滨路站区间，区间地道长3212米，其间穿江段长约1269米，串联起重庆渝中区、南岸区，两岸楼房树立，岸滩高差大，河滩狭隘，地道穿越江底，相较于惯例的地道开挖，施工难度更大。

  中铁一局重庆轨迹交通27号线标项目相关担任的人介绍，地道从江底穿越，需处理江底安全覆岩厚度需求大与车站埋深要求浅的技能对立，以最小覆岩仅8米的极限厚度穿越江底深槽段，这也使穿江地道盾构始发井深度达83米，相当于27层楼高度，为全国轨迹交通范畴盾构始发井深度之最。盾构在超深竖井、狭隘拥堵的空间内怎么完结吊装始发？对此，项目在盾构吊装中使用新式防环绕钢丝绳，一起竖井多部位增设可视化设备，作为操作司机的“千里眼”，360°全景实时反应，助力盾构机顺畅吊装。

  “盾构机正式‘穿江’后，耐压、防透水是难点。”该担任人说，地道穿越江底，最大水压达0.7MPa。

  对此，项目团队量身定做了“渝江号”智能双模盾构机。该盾构机开挖直径φ8.83米，总长135米，总重1350吨，在国内在建的轨迹交通盾构机中归于巨型的“钢铁穿山甲”。这个“钢铁穿山甲”很智能，具有“一键切换”功用，可敏捷完结泥水盾构与土压盾构的方式转化。在穿越江底破碎带时，盾构机就遇到直径约60公分的大粒径孤石，阻塞了排浆管道。这时，“钢铁穿山甲”切换到土压方式，破碎孤石后，经过螺旋机排出，持续发掘行进。这也是长江上游初次选用“双模智能化盾构”建筑的轨迹交通水下地道工程。

  此外，项目立异性搭载了便携式超前地质预告体系，经过接纳盾构机刀盘破岩发生的轰动信号完结对前方地层的预告，及时作出调整掘进速度、纠偏盾构姿势；智能化仓压预警体系快速调整泥水仓压与江底水压的平衡。

  由于这些智能技能支撑，“钢铁穿山甲”顺畅“无感穿越”长江，完结长江堤岸、滨江路零沉降。

  重庆市住宅城乡建委发布的“三星级才智工地”、榜首批智能制作试点项目，27号线穿江地道项目榜上有名。

  在地道盾构施工全套工艺流程中，重庆铁路集团积极地推进工程制作项目制作办理方式迭代晋级，推进智能制作技能落地使用，依托才智化、数字化盾构办理体系，可以环绕盾构施工危险、进展、工效等中心管控要素，打造了数字现场、危险智能预警、施工全套工艺流程管控、进展效益管控四大功用模块。其间，针对穿江地道高水压突水、岩层破碎、管片上浮等危险，渠道构建了危险智能预警模块，可以对地质、环境、施工、设备等各类危险进行预警提示并短信推送，完结一体化智能化管控，保证及时有效地发现与处置各类危险危险。

  27号线穿江地道的施工场所接近长江，制作中也将“生态优先、绿色开展”理念贯穿施工全过程，在重庆首先投入两套新式环保泥水别离设备，完结了盾构废渣资源化使用、管道运送废水循环使用。

  据介绍，27号线西起璧山站，东至巴南惠民站，全长56公里，横跨重庆主城都市区东西向三大槽谷，规划时速140公里，以快线方式串联起重庆重要门户纽带，包含三个铁路客运站（重庆东站、重庆站、沙坪坝站）、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪坝商圈）。

  一起，全线座，完结了城市表里交通快速转化，提升了轨迹交通功率，被称为“换乘之王”，线路两头与市域（郊）铁路贯穿运营，建成后将极大缓解重庆轨迹线网东西向客流压力，有力推进“轨迹上的都市区”制作。不只重庆轨迹交通27号线，重庆多条轨迹线也在改写制作“进展条”。重庆交通开投集团制作办理部担任这个的人说，到本年10月，集团所属市级重点制作项目完结投资310.8亿元，占年度计划的90.1%，超越序时进展6.8个百分点，重庆轨迹交通15号线号线等多个在建轨迹交通项目迎来制作节点，助力打造“轨迹上的双城经济圈”、加速完结“1小时通勤圈”。